Medio juli 2011 kreeg ik bezoek van de heer van der Hoff die bijzonder onder de indruk is van een Citroën GSA. Niet zomaar een GSA, maar een exemplaar van het gelimiteerde type “Cottage break”, waarvan er slechts 2000 geproduceerd zijn in 1984. Hij komt met mij praten over zijn zoektocht naar deze auto en de toekomstige restauratie van een dergelijke bolide.

Begin van dit jaar is dhr. Van der Hoff actief op zoek gegaan naar een GSA Cottage, onder andere door een oproep op internet te plaatsen. Na enige tijd krijgt hij response van een zekere Alain, een arts uit het plaatsje Brest gelegen op de westelijke punt van Bretagne in Frankrijk. In zijn garage heeft hij de gezochte GSA Cottage staan en hij wilde hem wel verkopen. Na de nodige mail wisseling worden beide heren het met elkaar eens, waarop dhr. Van der Hoff eind september naar Brest afreist om zijn begeerde GSA op te halen.

Op de terugweg naar Nederland op 26 september reist dhr. Van der Hoff direct af naar Oostrum om de GSA Cottage bij mij te brengen. In mijn restauratiebedrijf heb ik de mogelijkheid om de auto aan een diepgaande inspectie te onderwerpen. Hierbij kom ik tot de conclusie dat dhr. Van der Hoff absoluut geen miskoop heeft gedaan. De GSA Cottage is om het in vaktermen uit te drukken een “harde” auto die slechts 65.000 km origineel heeft gelopen. Het interieur lijkt dan ook als nieuw, alleen een beetje stoffig. Hoewel de auto gewoon berijdbaar is en alle elektronica zonder storing werkt, is een gedegen restauratie een absolute noodzaak. De carrosserie zit behoorlijk onder de deuken, maar dat is niet wereldvreemd voor een Franse auto.

Het verhaal achter de zoektocht en  restauratie van een
CITROËN GSA COTTAGE
eigendom van de heer M. van der Hoff

Slechts 2000 stuks van geproduceerd.

Mocht u vragen of opmerkingen hebben over deze restauratie, laat het mij gerust weten via een mail.

Theo Albers

Het is nu 7 november 2011 en tot zover het verhaal over deze restauratie welke spoedig een vervolg krijgt op deze site.

De onderkant van de auto is verborgen onder een flinke laag opgedroogde modder. Na het reinigen hiervan worden er drie kleine roestplekjes zichtbaar. (zie fotoalbum op deze pagina) De achterbrug is volledig gedemonteerd en ook ontdaan van alle modder. Hier worden nu ook wat roestplekjes zichtbaar en de hydraulische leidingen zijn op diverse plekken behoorlijk aangetast, waardoor de achterbrug beslist gerestaureerd moet worden. Er worden nieuwe rvs leidingen aangebracht en de scharnierende stalen remleidingen worden omgebouwd naar remslangen van rubber. De achterbrug is nu weer klaar voor montage. Omdat de motorruimte keurig en roestvrij moet zijn heb ik ook de voortrein gedemonteerd en tevens alle leidingen aan de onderzijde van de auto die van voor naar achter lopen. Deze zullen vervangen worden voor rvs leidingen. Al het plaatwerk is gedemonteerd, roestvrij en kaal gemaakt en waar nodig zijn er nieuwe platen gelast.

De geheel kale carrosserie gaat nu naar een spuitbedrijf waar alle binnenkanten en dorpels worden gespoten. Ook de bekleding is naar een gespecialiseerd bedrijf gebracht die deze grondig kan reinigen. De velgen worden gestraald en gespoten. Een speurtocht in den lande is inmiddels begonnen naar diverse onderdelen, welke niet altijd meer te vinden zijn. Hiervoor zal ik zelf creatieve oplossingen moeten bedenken.

Nu de carrosserie weer terug is van het spuitbedrijf kan aan de opbouw worden begonnen. De velgen zijn klaar voor montage zodat de auto weer op zijn wielen kan staan, waarna aan het plaatwerk kan worden begonnen.